路特易是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。
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2.忠于驾驶 再塑神话 实拍图解路特斯Emira
3.重回顶流的路特斯无需再说“想当年”
4.e汽车优秀的豪华品牌不在少数，但世界上只有一个路特斯
5.路特斯的品牌怎么样？
6.路特斯（Lotus）：绅士外表下那颗并不安分的心（一）
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任何一个汽车品牌，能在这个世界中深耕75年并且经久不衰，都不是一件易事，尤其是对于一个充满个性的汽车品牌而言，在经过汽车市场一轮又一轮的大浪淘沙之后，至今能依旧坚挺的，都是精英中的精英。而路特斯，则是这其中最具代表性的小众品牌。
3月29日，路特斯在上海举办了一场名为“Lotus Day”——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华的活动，并且据悉，这是路特斯首次在国内举办用户盛典活动，而此次活动的成功举办，也为路特斯未来在国内汽车市场的发展，正式定下了基调。
路特斯（Lotus），一个于1948年由安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）在英国创立的汽车品牌，在国内曾译名莲花汽车，是世界知名的跑车与赛车制造商。由于创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）本就是一位工程师与赛车手，所以从诞生之日起，路特斯的基因中就自带赛车基因。
而在路特斯的主要产品中，Elise、Exige、Evora以及燃油时代的传奇巨作Emira都主打运动与操控，由于其在007系列**中有出镜，所以也使得路特斯系列车型成为一代人的梦想之车。
在全球汽车市场都逐渐进入电气化之后，对于路特斯这样追求性能与操控的品牌来说，究竟是变还是不变呢？若变，又该如何变呢？随着全球首批路特斯ELETRE开启正式交付，标志着属于路特斯品牌的下一段征程已经开始。
汽车行业的转型升级，任何品牌都逃不过
当下，在全球“新四化”理念的影响之下，国内外汽车品牌纷纷于近年开始转型工作，也正是迎来了百年未有之大变局，在这一波汽车行业的转型与升级中，任何品牌都逃不过，即使对于拥有75年深厚造车底蕴的路特斯也是一样。
现阶段，在电气化的大趋势之下，路特斯究竟该如何在坚持品牌文化的同时又保持豪华品牌领域中的竞争力，是摆在路特斯眼下最重要的问题。而这一问题的解决与否，则又会直接影响到路特斯路特斯在未来的发展前景。
在此次用户庆典上，路特斯提出了“Vision 80”十年品牌复兴计划，也就是以中英双引擎战略，全面转型电动化与智能化。并且与其他不少品牌的“半转型”不同，路特斯此次所提出的则是All in电动化与智能化，是彻底的转型。
不过，连奔驰宝马奥迪都无法完全驾驭的电动化转型，路特斯又有何底气呢？
对此，路特斯集团CEO冯擎峰一直坚持着：如果没有做好准备，那就要为失败做准备的理念。也就是说，路特斯在转型电动化的过程中，已经做好了百分百的准备。
其实对于路特斯来说，在电气化转型的当下，从燃油至纯电的转型，无非就是动力系统做出改变，但是汽车的本质并没有发生变化。同时，中国市场拥有更加完善的产业链，也进一步降低了造车的门槛。冯擎峰认为，这个世界上从来不缺少拥有性价比的车，而是缺少真正有个性的汽车产品。
对于路特斯来说，造一款只能取悦自己的车型，才是符合其“FortheDrivers”品牌主张的，也就是说，在未来电气化的转型过程中，路特斯也将继续坚持“FortheDrivers”品牌主张，只为真正的“驾驭者”而生。
加速产品矩阵布局
在过去的75年中，路特斯为消费者造出了很多拥有极致操控与极致性能的跑车与赛车，而在以后的日子里，路特斯因中国企业的介入而迎来了全面电动化智能化的全新生命周期。
实际上，早在2019年，路特斯就发布了旗下首款纯电动超跑——Evija，而随着Evija的正式发布，也象征路特斯的电动化正式拉开序幕。而就在此次的用户庆典上，路特斯全新轿跑SUV——Eletre也正式交付。
作为全球首款纯电动轿跑SUV，Eletre不但复刻了Evija“座舱前移”的设计，同时其也是路特斯旗下首款智能生活用车。在性能层面，Eletre是目前全球最快的量产双电机纯电SUV，其中路特斯Eletre R+版本可实现最快零百加速2.95秒。可以预见的是，随着Eletra的正式交付，路特斯也有望在纯电豪华市场开创全新价值标杆。
值得一提的是，按照计划，在接下来的5年里，路特斯将会坚定不移的走电动化路线，将会在2023年至2026年里，每年推出一款纯电动新车，用以抢占市场份额。
并且更加值得注意的是，路特斯接下来每年所推出的新车，都将会更加符合日常驾驶场景，贴近纯电智能生活。对于中国汽车市场来说，这是十分值得期待的。
结语：
对于路特斯而言，分两步走的电动化战略，在当下已经初见成效。正如路特斯中国总裁毛京波女士所说：“在未来，路特斯既要有全球视野，同时要深刻地了解中国汽车市场客户的变化。我们希望真正触达目标客户，让客户认可我们，让客户成为我们品牌最好的代言人。”并且还要探寻一种专属于路特斯的“路特斯模式”，只有这样，才能将市场潜力激发出来，彻底完成路特斯的电气化转型。
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忠于驾驶 再塑神话 实拍图解路特斯Emira
谁也没想到，吉利控股路特斯后，并没有太多“花里胡哨”，而是直奔主题，上来就扔出了“王炸”——路特斯Evija。◆
2188万的路特斯Evija
为什么说是王炸？从爆炸的数据就可以看到这台车的非同寻常。
●?2000马力——路特斯Evija拥有高达1470kW（1999Ps）的最大输出功率和1700N·m的最大扭矩，这份爆炸的数据，也让该车成为有史以来最大马力的量产车。
●?320+公里/小时——在强大的动力驱动下，官方公布的Evija的0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，并且可实现320km/h的最高时速。
●?1680公斤——尽管搭载了70kWh的电池组，但应用大量碳纤维材质的路特斯Evija，其底盘座舱一体成型的车架净重仅129kg，而全车重量仅1680kg，只比国产迈腾重了100kg。同时，路特斯Evija也是有史以来最轻的量产超跑。
●?400公里——采用纯电动四驱动力系统的路特斯Evija在WLTP标准下可实现400km的续航里程，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。
●?2188万元——这台路特斯Evija拥有惊艳的流线造型和低风阻的全新“孔隙”设计语言、驾驶功能高度集成化的赛车方向盘和中控台、碳纤材质手工打造的赛车座椅……想要吗？你需要支付2188万元人民币才能得到这个机会，先到先得，因为它全球限量130台。
是的，有钱人的快乐，就是那么简单直接且粗暴……
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土豪们的玩具即将上线
自去年广州车展正式发布售价后，路特斯Evija又有了新消息——2月20日，路特斯宣布，位于英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija全新工厂正式揭幕。
这座集高科技和高效率于一身的现代化工厂已经准备就绪，最终测试阶段的原型车即将在此下线。并且，130辆量产版Evija将从今年夏天开始陆续驶出这座工厂，交付全球客户。
与此同时，这座全新工厂毗邻路特斯内部赛道。这条全长2.2英里的赛道由二战时期的军用机场跑道改建并沿用至今，吉姆·克拉克、艾默生·费提帕尔迪和埃尔顿·塞纳等著名F1传奇车手都曾在此测试和试车。Evija原型车和量产车也将从生产线直接驶向这条赛道进行测试。
全新工厂准备就绪，也意味着这台超级电动跑车和消费者见面的日子越来越近了，土豪们的玩具终于要上线了。
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路特斯为什么对电动超跑先下手？
在汽车界，路特斯是个富有传奇色彩的品牌，与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。但与前两位对手的星光熠熠不同，路特斯的命运显得格外坎坷，1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾收购，2011年6月，路特斯品牌正式进入中国，2017年，吉利正式收购路特斯51%的股权。
在控股路特斯后，吉利集团曾表示计划投资至少19亿美元用以重振路特斯，计划包括在英国设立工厂、研发中心以及未来10年将路特斯国产化。这也意味着吉利将对这一英国豪华跑车品牌注入更多的投资，以实现制造更多高档汽车的雄心壮志。
据此前海外媒体的报道，路特斯的首席战略顾问Jean-Marc?Gales在去年年初接受采访时就已经透露，吉利已经批准了三种新车型：两辆跑车和一辆SUV。跑车将于2019年晚些时候公布，并将于2020年投产。而这台跑车，显然就是路特斯Evija。
对于路特斯而言，工厂的建立，路特斯Evija量产车的交付仅仅是第一步，这家传奇超跑制造商，对未来有着更美好的憧憬。路特斯汽车CEO?Phil?Popham表示：“随着全新工厂的落成，我们将领跑纯电动超级跑车这一新兴领域，并且已经做好100%的准备迎接竞争对手的挑战。”
那么，重装回来的路特斯为什么不从自己擅长的传统超跑做起，反而换道发展，下手电动超跑？
众所周知，随着行业趋势的发展，电动化成为汽车未来最主要的方向已经毋庸置疑，作为母公司的吉利更清楚，如果路特斯再不换道超车，率先布局电动化，那么它将被曾经并肩的对手（保时捷、法拉利等）甩得更远，未来再次并肩的几率微乎其微。
而布局电动化，最重要的就是树立“技术标杆”，不管是美国的特斯拉，还是中国的蔚来，其最先亮相的都是超跑，特斯拉以一台Roadster敲开了新世界的大门，而蔚来ES9则以在纽北的成绩奠定了其在国产电动车领域的领跑地位。路特斯作为一家超跑制造商，没有理由不研发一辆性能出众，价格惊人的产品。
当然，明眼人都知道，售价2188万元的路特斯Evija只是一块敲门砖，路特斯真正的目的是建立起像保时捷那样完整的高端产品线。数据显示，最近几年，中国市场对于高档汽车的需求量越来越大，保时捷的高歌猛进给了路特斯提供了一个完美的范本，也预示着高档汽车市场拥有无比广阔的空间，路特斯理应成为获利者。
并且，对于吉利来说，路特斯布局高精尖产品，不仅可以盘活这一传奇超跑品牌，拉回全球知名度，还能做到反哺集团内部低维度的品牌。目前来看，吉利在低中高端的品牌布局趋于完善，吉利、领克、沃尔沃也按照自己的节奏推进；但要想实现李书福所说的“挤进世界汽车前十”的目标，吉利不仅需要在销量和体系上达标，拥有更丰富的品牌矩阵才能更好地与全球品牌竞争，而路特斯，显然是这一角色最好的扮演者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
重回顶流的路特斯无需再说“想当年”
易车原创 曾几何时，Emira在前脸设计方面十分大胆，大尺寸的纵向前灯组的造型立体结构突出，配合LED光源点缀看上去非常犀利，在大灯内侧的两个三角形的内凹设计与车灯有效贴合，提升了设计感。整车的空气动力学设计采用”孔隙式“Emira的侧面与Evija十分相似，同样具备了超跑的风之雕刻线。腰线完美延续了Evija流线型设计，清晰明朗，营造出风的流动感。前轮处的腰线上扬，隐约可见前轮拱的肌肉轮廓力量感十足，车身尺寸方面，其长4412毫米，宽1895毫米，高1225毫米，轴距2575毫米，比?Elise/Exige大，也比Evora要大。
尾部方面，通过型面和棱线的够了让其看上去更具未来属性，同时也比较犀利，是超跑的设计风格，抬升的后腰线条犀利流畅，整个动线看起来极具张力，勾勒出的弧度让人影响深刻。这种下凹的设计能够利用流经的空气产生下压力，在高速中为车身带来更沉稳的操控感。
总的来说，
Emira装备的高级驾驶辅助系统（ADAS）包含自适应巡航控制、防碰撞、疲劳驾驶告警、路标信息识别、车速限制、车道偏离告警、后方交叉防碰撞预警、车道变更辅助等功能。
Emira提供了两款底盘和悬挂设定，Tour底盘悬挂适用于日常路面驾驶使用，提供了路特斯独有的动态操控和舒适驾乘的完美融合体验。Sports底盘悬挂则包含于Lotus Drivers Pack选装包内，提供了偏硬的悬挂，增加了动态操控性能以及驾驶感受。
值得一提的是，在底盘技术方面，路特斯采用了挤压成型式粘合铝底盘技术，将双叉臂前后悬架与主车架直接连接，能进一步提升底盘的紧凑程度和操控性。而液压助力转向则为驾驶提供了直接准确的力反馈与路面反馈。
总结：Emira的出现，让我们有理由相信路特斯正在重整旗鼓，准备大干一番，一直被大家刻在脑海中的”忠于驾驶“标签这次也依然得到了诠释，毫无疑问，就连硬核如路特斯的品牌都开始染指新能源市场，但即便如此，Emira依然掷地有声地宣告世人，路特斯不会放弃燃油车的追求，尽管这大概率是路特斯的最后一款燃油车型。
另外在价格方面，新车首批订购车型2022年春天开始将在全球陆续交付，它在英国的起价低于60000英镑（约合53.6万人
e汽车优秀的豪华品牌不在少数，但世界上只有一个路特斯
路特斯与法拉利、保时捷并称“世界三大跑车品牌”，这归功于路特斯在赛道取得的辉煌成就。遗憾的是，曾经那些关于性能的执著与狂热，却没能促使路特斯在内燃机时代成为一个真正成功的豪华性能跑车品牌。而这个驭风竞速七十余年的英国小众跑车，却在电气化时代迎来了新生。创始人柯林·查普曼先生大概不会想到，多年以后，路特斯的命运将因为两位中国高管的决策而发生巨大改变。
3月29日，路特斯在上海国际赛车场庆祝了自己的75岁生日，同时向75位车主交付了新车。江湖君在现场也感受到了那份贯穿75年的热忱。在庆典现场，路特斯也抛出了全新的品牌主张——For The Drivers。
再说一次“想当年”许多伟大品牌的诞生都是从一间车库开始，苹果、哈雷戴维森，当然还有今天的主角——路特斯。
创始人柯林·查普曼先生有句名言“加速让你在直道上跑得更快，减重让你在任何地方都跑得更快”。因此，“以轻量化、高效率为性能标准”的理念，贯穿到路特斯品牌70余年发展史的每一款产品中。
这七十余年，路特斯共斩获7个世界一级方程式锦标赛厂商年度总冠军、6个世界一级方程式锦标赛车手年度总冠军、81个世界一级方程式锦标赛分站赛冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军、1个印地500大奖赛冠军以及1个世界拉力锦标赛冠军的头衔。
极致的轻量化设计和空气动力学性能让赛场上的路特斯所向披靡，然而这种源于赛道的执著与狂热，以及赛场上取得的辉煌成就却并没有促使路特斯成为一个真正成功的豪华性能跑车品牌。
·1986年，路特斯集团被通用汽车收购。
·1993年，路特斯通用汽车以3000万英镑的价格出售给了位于卢森堡由意大利商人Romano Artioli控制的A.C.B.N. Holdings S.A公司。
·1996年，马来西亚宝腾汽车公司成为了路特斯集团的最大股东。
·2017年5月，吉利控股集团正式收购马来西亚宝腾汽车公司49％的股份，并得到了路特斯汽车的控股权。
路特斯在几经转手后依然还是那个只有一间设计工作室和一间制造工厂的英国小众跑车品牌。尽管名声在外，却是满腔抱负不得志。
直到划入吉利门下，路特斯的复兴总算有了新的希望。
自2018年首次提出Vision 80品牌复兴计划以来，短短5年时间便将汽车行业第一款具备真正意义的纯电Hyper SUV——路特斯 ELETRE成功交付给用户。
事实证明，“轻量化”的确可以让路特斯在任何地方跑得更快，当然也包括新能源转型这条新赛道。
当前，路特斯已在中，英，德，法，荷等10个国家逐步完善营销网络和服务网络，武汉智能工厂年产能超15万辆。
曾经的荣耀随着内燃机的落幕已逐渐褪色。查普曼先生大概不会想到，多年以后，路特斯的命运将因两位中国总裁的加入而发生巨大改变。
冲出赛道，创造全新路特斯事实上，复兴路特斯这个英国小众跑车品牌，并不比重新打造一个新势力品牌更容易。相反，如果不能做好承上启下，还很有可能将曾经创下的辉煌付之东流。
作为一个以赛道基因贯穿始终的硬核跑车品牌，路特斯比其他普通品牌更需要一位懂技术更懂汽车的大佬做总裁，而不是新势力品牌们钟爱的“名嘴”。
路特斯集团CEO冯擎峰
现任路特斯全球CEO冯擎峰，曾在吉利工作超过20余年，曾担任过吉利汽车研究院院长、吉利汽车首席技术官等职位，是位真正的“技术流总裁”。而路特斯在英国方面的核心团队也大多由工程师与技术精英组成。
当懂车，爱车的人们凑到一起，他们所带来的产品不会辜负每一份期待。
路特斯中国总裁毛京波
中国车企收购外国品牌的例子有很多，但路特斯的特殊之处在于其厚重的赛道文化积淀，以及那份令人肃然起敬的品牌精神。
这就意味着，“讲好故事”对于路特斯的品牌建设而言尤为重要。走出欧洲，面向中国乃至全球市场，路特斯需要恶补曾被忽略的品牌建设。这也正是现任路特斯中国总裁毛京波所擅长的工作。
在产品方面，质疑的声音是不可避免也不可忽略的。有人认为，“性格刚猛的小跑车才是路特斯的灵魂所在，ELETRE作为一台纯电SUV，已经摧毁了路特斯最初的品牌内核。”
江湖君认为，硬核的小众跑车固然是路特斯最具魅力的特色，却不能带领路特斯走出欧洲拥抱世界，但ELETRE可以；你可以让追求驾驶激情的homie支持你的选择，却不能说服你的太太，但ELETRE可以……
不破不立，路特斯走向更广阔的市场需要一款“大众化”的产品，却不能只做“大众化”的产品，那些为驾驶而生的跑车仍然是路特斯的灵魂。
未来几年，路特斯还将发布3款纯电产品，纯电小跑车也在其中。多款新车亮相预示着的路特斯正处于全球战略高速增长中，电动时代的豪华与性能是路特斯带给我们的全新期待，重回顶流的路特斯想必也无需再说“想当年”。
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路特斯的品牌怎么样？
“聚焦于自己的信念，坚定不移地追求自己的梦想才能创造属于自己的辉煌。”曾创造了一个消费电子新时代的乔布斯对自己的成功如此评价道。曾经的乔布斯是这样成功的，今天的路特斯亦然。
在阔别了两年的第二十届上海国际车展上，在诸多亮眼的聚镁灯下，有一抹亮眼带着昂然的姿态驶向了未来。这就是路特斯，曾经荣耀加身的它，如今正在以全新的面貌和众人见面。
“路特斯黄”闪耀国家会展中心8.1展馆
拥有75年历史的路特斯，或许曾经低调，但却一直不凡。事实上，在历史长河中，它始终稳定地受到众多忠实拥趸的狂热追捧。“驾驭者”对于路特斯的意义也同样非凡，正如路特斯中国总裁毛京波所说，“用户就是我们最好的品牌资产。”
路特斯中国总裁毛京波
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为豪华电动车制定新标准
百万豪华燃油车的标准，制定者也许是传统的豪华品牌。但是百万豪华纯电车的标准，会是谁来制定？
对此，路特斯在本届上海车展给出了自己的答案。
全球最快量产纯电超跑路特斯Evija
在本届上海车展上，路特斯的三款经典之作依次出现在众人视野中，首先映入眼帘的是全球最快量产纯电超跑Evija，他缓缓旋转，尽显“空气动力学”王者强大气场；视线转移可以感受到，路特斯燃油超跑收官之作Emira带来的热血及视觉冲击；集结多款设计师主题色的全球首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE，更是闪耀展台，吸引众人目光和关注。
在笔者看来，三款车各具特色，是每一个细分领域中当之无愧的“王者”， Eletre更完美演绎路特斯从F1赛道走向电气化未来的驭风传奇。
路特斯前瞻科技“闪充机器人”
“一切为了驾驭者”的品牌主张始终驱动着路特斯在产品上的极致追求，而作为“空气动力学先锋”，路特斯Eletre传承品牌优越的设计功力与驭风实力，车身具备7组Race-Aero风道，在高速行驶时可以充分利用迎面而来的气流，在增大整车的下压力的同时降低风阻。
同时，Eletre还配备了主动空气动力学套件——位于前脸的主动进气格栅、车尾的主动尾翼和分体式破风尾翼，配合7组风道一起组成“驭风套装“。种种空气动力学设计互相配合，为Eletre提供了最高90kg的净下压力，同时也让它成为了一台风阻系数低至0.26的量产纯电超跑SUV。
要知道，“轻量化”也是路特斯在过去75年取得荣耀的关键因素之一，因此Eletre在内饰设计中，其延续了 Evija 同款的座舱前移设计，完美地将超跑设计原则应用到了SUV 上，最大限度地还原了中置发动机跑车的经典比例，并由此赋予设计师更宽广的发挥空间，完美塑造路特斯Eletre独树一帜的超跑姿态。
同时，作为路特斯品牌面向生活方式用车领域的首次尝试，Eletre以品牌在纯电时代对豪华的全新理解与表达，彰显出无与伦比的豪华格调。
在Eletre的内饰中，无处不透露着“新英式豪华”的气息。内饰按钮使用全球首次应用于汽车设计领域的液态金属，表面抛光精度达到纳米级，抛光后表面有陶瓷釉感；地毯、行李箱等则采用可100%循环使用的ECONYL再生尼龙，环保的同时彰显豪华气息。
极致考究的“新英式豪华”路特斯Eletre内饰
有了触感上的豪华体验，路特斯也尽力满足用户的车内听觉享受。Eletre率先采用英国瑰宝级音响品牌KEF音响，标配15个扬声器的KEF音响系统，融入独有Uni-Q?技术，让车内每一处都是最佳聆听位；进阶可选23个高品质扬声器，应用Uni-Core?技术，传递高保真的纯净天籁，打造移动的音乐殿堂，为用户提供极致的听觉盛宴。
要知道，KEF音响由大英帝国勋章获得者——Raymond Cooke一手创立，作为英国殿堂级Hi-Fi音响设备的鼻祖之一，迄今已有超过60年的历史，而这是它首次与汽车品牌合作。
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路特斯诠释与Drivers的双向奔赴
“想要真正了解一台路特斯，唯一的方式是亲自驾驶它。”毛京波强调，路特斯想给每一位“驾驭者”最纯粹的驾驶乐趣。
为此，Eletre在动力系统上采用了前后双永磁的动力系统，与800V高压的纯电高性能架构。R+版本可以输出675kW/905hp的峰值功率，零百加速最快 2.95秒，跻身“2秒俱乐部”
全球首款纯电超跑路特斯Eletre集结赛道
即便是速度达到了极致，但Eletre绝不是一台“直道王、弯道亡”的加速机器。基于75年以来的底盘调校经验，以及前后多连杆独立悬架、自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、主动后轮转向、路特斯智能防侧倾控制系统等底盘科技，足以让Eletre将“舒服”“稳重”“灵巧”“好开”几个似乎从不相干的形容词完美诠释。
例如，带有CDC连续阻尼可调减震器的双腔空气悬架，可以在动态驾驶中时刻调整底盘的支撑刚度，根据道路条件和车身姿态快速调整悬架的软硬；全系标配的路特斯智能防侧倾控制系统还可以通过电控改变防倾杆的刚度，根据时速和姿态来实现车身侧倾的最小化。
此外，Eletre的主动后轮转向功能还可以显著缩小车辆的转弯半径，让这辆车长超过5米的中大型SUV在过弯时更灵活、更稳定。
路特斯Eletre车主代表与路特斯集团CEO冯擎峰先生对话
或许也正是路特斯Eletre将多元生活场景应用和极致驾控体验充分融合，才吸引了更多的对车有驾驭渴望的“驾驭者”。在本届车展上，路特斯邀请到了四位Eletre车主与路特斯集团CEO、极致驾控体验中心主理人冯擎峰直接对话，在交谈中，车主毫不掩饰自己对Eletre的E见倾心和热爱。
也正如冯擎峰说的那样，“我们花了五年时间，打造出全球第一款纯电超跑SUV Eletre。“一个在认真在做，一个在认真倾听并且去支持，我想这大概就是路特斯和有梦想的Drivers最好的双向奔赴。
在本次交谈后，冯擎峰代表路特斯邀请四位车主一同踏上英伦之旅，感受世界级的汽车文化盛事，真正地将路特斯正在用心打造的“标志性用户体验”落到实处。
3
一个崭新的路特斯强势而来
路特斯注定是要持续胜利、惊艳世界的，它需要一场品牌复兴和价值复位。新的传奇正要由此展开——“我们希望能够从小众市场进入纯电豪华主流市场。”毛京波说。
Eletre的推出与交付，只是一个开始，路特斯将以Eletre为起点开启一个纯电豪华细分市场的新篇章。
为此，路特斯也做出了诸多努力。
如本次上海车展路特斯重磅发布的“闪充机器人”，它将如同F1赛道P房内经验丰富的工程师，完全代替人工完成充电全流程。你只需优雅坐在车内，静静等候，路特斯“闪充机器人”就能以更快速、更精准、更安全的方式完成充电补能，让你彻底解放双手。
路特斯计划，在闪充站中配备闪充机器人并在全国布局超过200个闪充站，时刻准备为路特斯Eletre充满电量。
全球首款量产“闪充机器人”
不得不提的是，在汽车智能化越来越被看重的今天，一辆车的智能水平如何，将极大地影响该车的潜力和实用性。而在这方面，Eletre交出的答卷也足以令消费者满意。
在智驾硬件上，该车共搭载了包括4颗激光雷达在内的34个传感器，配合2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508 TOPS；在智能座舱上，Eletre采用全球首款UNREAL 引擎实时渲染的 HYPER OS 座舱操作系统，内置双第三代骁龙座舱平台，更支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，实现次世代的交互体验。
全球首款纯电超跑SUV Eletre伴随电动化、智能化时代，已经驶来，借用一句冯总的话“路特斯将和大家一起迎接汽车行业 ''iPhone'' 时刻的到来！ ”
路特斯展台人头攒动 盛况空前
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结语
“在寻常生活的缝隙中找到关于掌控的快感，to be a driver。”这是每一个“驾驭者“的梦想，For the drivers, 也是路特斯全新的品牌主张。
过去，路特斯凭借在赛道取得的辉煌成就与法拉利、保时捷并称“世界三大跑车品牌”，如今，在新的电动汽车时代，路特斯正试图用自己的方式为纯电豪华市场制定一个新的“标准”。毕竟，这个世界上可以有很多豪华品牌，但路特斯，只有一个。
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路特斯（Lotus）：绅士外表下那颗并不安分的心（一）
路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌，创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）于1948年推出了路特斯的第一款汽车。在产品制造方面，路特斯至始至终都秉承柯林·查普曼先生提出的“轻量化”车身设计的核心理念。1952毕业于伦敦大学学院（University College London，简称UCL）的工程师柯林·查普曼创建了路特斯工程公司（Lotus Engineering Ltd.），并将第一家工厂设在伦敦北部Hornsey的铁路旅馆（Railway Hotel）后面的旧马厩里。1954年路特斯车队（Team Lotus）从路特斯工程公司分离出来，在1958-1994年间活跃于一级方程式（F1）赛车场上。
1959年，路特斯集团（Group Lotus PLC）成立，集团由Lotus Cars Limited和Lotus Components Limited组成，分别致力于道路用车和民用赛车的生产。Lotus Components Limited于1971年更名为Lotus Racing Limited，但重新命名的实体于同一年停止了运作。
1996年，Lotus的多数股份被卖给马来西亚的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，中文名宝腾），该汽车公司在吉隆坡证券交易所上市。
“如果你还没有获胜，说明努力的还不够。”“增强动力可以在直道上更快，而减轻重量可以在任何地方都更快。”
——路特斯之父柯林·查普曼（Colin Chapman）
曾七次问鼎一级方程式世界锦标赛 （FIA Formula 1 World Championship）冠军。
曾在国际 汽车 大奖赛 （Grand Prix motor racing），50次击败法拉利车队，79次拿下冠军。
曾在跑车界风生水起，如雷贯耳，名震一时，被冠以“英国第一”和“世界第三”的名号。
底盘调校技术可谓炉火纯青，登峰造极，众多知名厂商都以拥有其调教方案为荣。
与圈内主流的增加功率提高性能不同，它始终遵循极致轻量化和优异操控性的跑车设计制造理念。
在中国，这个品牌神秘而陌生，2011年6月正式进入中国市场。
上世纪八十年代年至今几经转手，命运多舛，目前由浙江吉利控股集团控股。
它，就是世界知名的跑车品牌-路特斯（Lotus）
路特斯是引领者，
我们并不遵守所谓的规则，
因为我们从来都是规则的制定者；
一直被追赶，从未被超越，
（对极限速度和性能的追求）路特斯永远在路上。
——路特斯品牌哲学
对于路特斯的拥趸来说，路特斯的操控性能在高速过弯时体现的淋漓尽致，底盘和悬挂的调教可谓出神入化，动力系统匹配的天衣无缝，带来的人车合一的驾驶感足以超越保时捷和法拉利；而对于非路特斯爱好者来说，保有量和保值率双低、排量小、车内噪音控制差、排气声浪过小、过分赛车化的风格和不够友好的乘坐感受乃至车价便宜都可以成为理由，让他们放弃选择路特斯作为代步工具或成为炫耀的资本。简单一句话：懂它的，自然会懂，不懂它的，多说无益，因为路特斯为赛道而生。
1928年5月19日，安东尼·科林·布鲁斯·查普曼 （Anthony Colin Bruce Chapman）在马斯韦尔山边界的44 Beech Drive N2出生，他的父亲在托恩瑟姆巷（Hornsey Railway Station）旁边的托特纳姆巷（Tottenham Lane）经营着一家铁路酒店。青年时期的查普曼似乎就热衷于追求速度和驾驶的乐趣，但是更倾向于对飞机的热爱。在伦敦大学攻读土木工程学位期间，他加入伦敦大学空军中队学习飞机驾驶，随后兴趣逐渐转向高性能赛车改装。也就在这个时期，在一次舞会中柯林·查普曼结识了支持将他的热爱变成终身事业的妻子-海瑟尔·威廉姆斯（Hazel Williams）。
1948年 柯林·查普曼加入了皇家空军并成为一名军官，也就在那一年，基于奥斯汀 7（Austin 7 ） 的巨大改装潜力，他在女友家的后院改造出属于自己的第一辆赛车- Mark 1 （注册号码：OX 9292）。这里顺便提一句，奥斯汀 7 是1922至1939年间生产风靡全球的一款经典经济型轿车，曾被宝马 汽车 （获得授权）、日产 汽车 （未获授权，俗称山寨）复制。该车型有着巨大的改装潜力，布鲁斯·莱斯利·迈凯轮（Bruce Leslie McLaren）也曾将其改装用于 汽车 赛事。
Mark 1 的车身由薄铝板和胶合板复合材料制造，对原型车的后悬架作出修改以提供更好的操控性，同时改进了引擎以提供更大的动力。该车可靠的工程学原理和巧妙的底盘设计，为路特斯随后的更多革命性设计奠定了基础。Mark 1 后期安装了较大的尺寸的车轮和轮胎，并将前横梁轴分开并铰接在中央，形成独立的前悬架。
Mark 1 问世后，柯林·查普曼曾与妻子一起驾驶着它参加英国测试赛，这是一项在泥泞的林间角逐的业余赛车活动。得益于比赛经验的积累，Mark 1 车型配置和设计不断得到更新修改，后期版本提供了更好的性能。
1950年 ，柯林·查普曼在英国皇家空军服役期间，诞生了路特斯的第二辆试验车-Mark 2 。该车是第一辆可在日常道路上行驶的路特斯，比赛中为查普曼赢得了Wrotham杯冠军。
Mark 2 针对底盘做出修改，使用更坚固的管状支架代替横梁，保留了保留了奥斯汀 7 的后桥；动力系统方面，在比赛规则许可范围内，将奥斯汀发动机换成福特发动机和变速箱，首先是Ford 8，而后是Ford 10，排量：1172 cc，缸径/冲程：63.5 mm x 92.456 mm；车轮方面，为了能够使用更宽的轮胎，查普曼改装了福特的钢制车轮。升级后的Mark 2 在比赛中非常有竞争力，普查曼先后驾驶该车参加了业余甚至专业的比赛，如银石（Silverstone）赛道比赛并斩获冠军。从那时起，查普曼专注于赛车的设计制造，而不仅仅满足于试验车的制造。
1951年 诞生的 Mark 3 是第一款被称为路特斯（Lotus）的 汽车 。至于为何定名路特斯 （Lotus，英语“莲花”之意），一说按照其母亲昵称取名，一说按照其妻子昵称取名，真正来源仍然只有柯林·查普曼和妻子海瑟尔·威廉姆斯知道；而标志中的字母 “ACBC” 则是查普曼的全名 Anthony Colin Bruce Chapman 单词的首字母大写。
Mark 3 专为参加750 汽车 俱乐部比赛 而制造，新的参赛车辆规则要求必须以奥斯汀7为基础改装，原型车的底盘、发动机、变速箱和差速器必须保留。在奈杰尔（Nigel）和迈克尔·艾伦（Michael Allen）的协助下，查普曼将原型车改装到了符合比赛要求的极限：底盘增加了14号管状横梁以提高扭转刚度，光滑的铝制车身以减小行驶阻力，同时对发动机进行重新调校以压榨出极限的动力。该车重 29.5 kg，0-50 km/h 加速时间为 6.6 s，最高时速约 144 km/h。该车在后续的各种比赛中独领风骚，赛季后成为英国最好的750方程式赛车。在为客户亚当·柯里（Adam Currie）改装制造出衍生款-Lotus Mark III B（注册为ONK 408）后，Mark 3 成为第一款带有路特斯标志图案的销售车型。
当时的查普曼在英国铝业公司（British Aluminium）工作，他只是利用工作日晚间和周末在朋友的帮助制造和测试赛车，但是从Mark 3 的表现和需求来看，机会来了。于是，1952年1月1日 柯林·查普曼（Colin Chapman）联合迈克尔·艾伦（Michael Allen）以50英镑的贷款，共同成立了 莲花工程公司 （Lotus Engineering Company） 。
自此，路特斯的传奇时代正式开始。
今天关于“路特易”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“路特易”，并从我的答案中找到一些灵感。
